EASA Part-IS (Information Security) в Украине: перспективы для авиационного и аэрокосмического бизнеса
Авиация — это отрасль, где сбой на 5 минут может стоить не только денег, но и репутации и безопасности. Поэтому информационная безопасность в авиации перестала быть задачей только ИТ-отдела и превратилась в управленческую тему для CEO, владельцев и руководителей направлений. Именно здесь на первый план выходит EASA Part-IS — подход EASA к системному управлению киберрисками в авиационной среде.
Украина всё активнее интегрируется в европейские правила и цепочки поставок. Для авиационных и аэрокосмических компаний это означает простую логику: соответствие требованиям EASA для бизнеса становится конкурентным преимуществом, а для части контрактов — почти входным билетом.
Что такое EASA Part-IS и почему о нём говорят
EASA Part-IS можно воспринимать как язык, которым EASA описывает ожидания относительно того, как организации должны управлять киберрисками, влияющими на безопасную и бесперебойную работу. Это не про установить один антивирус и выдохнуть. Это про управляемую систему: роли, процессы, контроль цепочки поставок, реагирование на инциденты, управление изменениями и доказательность.
Когда партнёры в ЕС спрашивают о требованиях EASA Part-IS, они обычно хотят понять три вещи: видите ли вы свои критические активы и риски, управляете ли ими на регулярной основе и можете ли это подтвердить аудитом и записями.
Почему это актуально для Украины именно сейчас
Украинские компании в авиации и аэрокосмической отрасли работают в среде повышенных киберрисков: атаки на цепочки поставок, фишинг против ключевых сотрудников, компрометация учетных записей, давление на сервисные компании и подрядчиков. В то же время рынок восстановления и международной кооперации открывает новые возможности — но на входе всё чаще стоят требования к кибербезопасности авиационных компаний.
Добавьте сюда ещё и цифровизацию: от корпоративных систем и облачных сервисов в техобслуживании и документации до интеграций с подрядчиками. Чем больше интеграций — тем больше точек, где может произойти утечка доступа или данных.
Кому Part-IS даёт наибольший эффект
Больше всего выигрывают те, кто работает с международными контрагентами или имеет критические процессы, где простой = убытки. К таким игрокам относятся:
- авиакомпании и операторы (включая чартерные и бизнес-авиацию);
- MRO и технические центры, производственные и инжиниринговые компании;
- аэропорты, наземное обслуживание, топливные и логистические операторы;
- аэрокосмические R&D-команды, производители компонентов и систем;
- поставщики ИТ/решений для авиации (где вас могут оценивать как часть риска заказчика).
Практические шаги к соответствию: что делать бизнесу
Лучше всего работает подход «от рисков к контролям», а не «от документов к папкам». Перед стартом определите, какие процессы для вас критичны (операции, техобслуживание, доступ к системам, производственная документация, данные клиентов/партнёров). Далее переходите к внедрению базовых элементов системы.
- Оценка рисков и активов: что защищаем, какие сценарии угроз наиболее вероятны, где узкие места.
- Модель доступа и идентификации: MFA, принцип наименьших привилегий, контроль привилегированных аккаунтов.
- Управление инцидентами: сценарии, роли, каналы эскалации, обучение, учения.
- Безопасность поставщиков: требования к подрядчикам, проверка, SLA с киберпунктами, контроль доступов.
- Управление изменениями: чтобы обновления, интеграции и новые сервисы не «ломали» безопасность.
- Доказательность: политики, процедуры, записи, метрики, результаты проверок и внутренних аудитов.
Эти шаги особенно важны, если вы хотите не просто выглядеть безопасно, а реально держать ситуацию под контролем во время аудитов и партнёрских оценок. Кстати, для команд, которым нужно повысить компетенции без длительных командировок, полезный формат — онлайн-курсы и консультации по международным стандартам (есть программы и по ISO 27001).
Как Part-IS сочетается с ISO 27001 и почему это выгодно
Для многих компаний самый быстрый способ приземлить требования — опереться на ISO 27001 (ISMS). Это как каркас дома: Part-IS задаёт ожидания для авиационного контекста, а ISO 27001 даёт проверенную структуру управления. В результате вы получаете понятную систему ролей и ответственности, регулярный цикл риск-менеджмента, контроль документов и базу для аудитов, тендеров и партнёрских проверок.
Если вам нужна именно актуальная версия стандарта, обратите внимание на страницу сертификации ISO/IEC 27001:2022 — это хороший якорь для выстраивания системы под требования партнёров.
Два усилителя авиационной киберустойчивости
В Part-IS многое завязано на способности организации быстро реагировать и контролировать облачные сервисы/провайдеров. Поэтому часто целесообразно усилить систему смежными практиками.
- Для отработанного реагирования и анализа инцидентов полезно иметь процесс по подходам ISO/IEC 27035 (управление инцидентами)..
- Если значительная часть операций/документации/интеграций находится в облаке, логичным дополнением будет ISO/IEC 27017:2015 (защита данных в облачной среде)..
После такого усиления разговоры с европейскими партнёрами становятся проще: вы показываете не намерение, а управляемую модель и конкретные процессы.
Аудит как симулятор полёта перед проверками
Любая система без проверок — как тренажёр без электричества: вроде стоит, но пользы мало. Поэтому внутренние и подготовительные аудиты — это способ снять риски ещё до того, как их заметит заказчик или регулятор. Если нужно простое объяснение логики и пользы аудита, можно опереться на материал «Что такое аудит систем менеджмента»..
Перспективы для авиационного и аэрокосмического бизнеса в Украине
Part-IS — это не ещё один стандарт. Это сигнал рынку: киберустойчивость становится частью авиационной надёжности. Для украинских компаний это означает три ключевые перспективы: доступ к европейским проектам и контрактам, меньше простоев и форс-мажоров, более сильная позиция на переговорах благодаря доказательности.
Если кратко: кибербезопасность авиационных компаний — это уже не расход «для галочки», а инвестиция в стабильность и рост. А требования EASA Part-IS — практический ориентир, куда вкладывать усилия, чтобы они конвертировались в контракты, доверие и устойчивость. И да, Систем Менеджмент может закрыть это как через построение ISMS (ISO 27001), так и через обучение и подготовку к аудитам — без лишней бюрократии, но с необходимыми доказательствами.
FAQ: EASA Part-IS в Украине — 10 распространённых вопросов
1) Что такое EASA Part-IS простыми словами?
Это набор ожиданий/правил от EASA относительно того, как авиационные организации должны управлять киберрисками и обеспечивать информационную безопасность в авиации, чтобы не влиять на безопасность полётов и непрерывность операций.
2) Кому в Украине стоит готовиться к требованиям EASA Part-IS в первую очередь?
Авиакомпаниям, MRO, аэропортам и наземному обслуживанию, производителям компонентов, инжиниринговым и аэрокосмическим компаниям, а также ИТ/OT-поставщикам, которые работают с европейскими партнёрами или входят в их цепочку поставок.
3) Обязателен ли EASA Part-IS для всех украинских компаний?
Не всегда формально обязателен, но часто становится практически необходимым из-за требований партнёров, тендеров и контрактов. То есть соответствие требованиям EASA для бизнеса может быть условием сотрудничества, даже если вы напрямую не подпадаете под EASA.
4) Какие ключевые фокусы Part-IS: что чаще всего проверяют?
Обычно смотрят на управление рисками, доступами, инцидентами, изменениями, безопасность поставщиков, обучение персонала и наличие доказательств (политики, процедуры, записи, метрики).
5) Заменяет ли ISO 27001 требования EASA Part-IS?
ISO 27001 не заменяет Part-IS, но часто является самой удобной основой для построения системы. ISO 27001 даёт структуру ISMS, а Part-IS — авиационный фокус и специфические ожидания к кибербезопасности авиационных компаний.
6) Сколько времени занимает подготовка к Part-IS?
Зависит от стартовой зрелости: есть ли инвентаризация активов, MFA, процессы реагирования, контроль поставщиков, регулярные оценки рисков. Быстрее всего продвигаются компании, у которых уже есть элементы ISO 27001 или схожие практики.
7) С чего начать, если «всё на энтузиазме» и системы нет?
Начните с определения критических процессов и активов, базовой оценки рисков, внедрения контроля доступа (MFA/роли), минимального процесса реагирования на инциденты и требований к ключевым поставщикам.
8) Нужны ли технические инвестиции или можно закрыть вопрос документами?
Документы без реальных контролей не работают. Part-IS — про управляемую систему: политики должны поддерживаться техническими и организационными мерами (доступы, мониторинг, резервирование, реагирование, управление изменениями).
9) Как Part-IS касается подрядчиков и цепочки поставок?
Очень напрямую. Если вы — подрядчик или поставщик, вас могут оценивать как часть риска заказчика. Поэтому важно иметь правила доступа, требования к субподрядчикам, контроль интеграций и договорные киберобязательства.
10) Как подтвердить соответствие требованиям EASA для бизнеса и подготовиться к проверкам?
Лучше всего — иметь понятную систему (политики, процедуры, роли), реально внедрённые контролы и доказательства: журналы, отчёты об оценке рисков, результаты обучения, тесты реагирования, аудит-трейл. Для комплексной подготовки можно привлечь Систем Менеджмент и начать с диагностики: https://isocert.org.ua/
