EASA Part-IS (Information Security) в Україні: перспективи для авіаційного та аерокосмічного бізнесу
Авіація — це галузь, де збій на 5 хвилин може коштувати не лише грошей, а й репутації та безпеки. Тому інформаційна безпека в авіації перестала бути пунктом тільки для ІТ-відділу і перетворилась на управлінську тему для CEO, власників і керівників напрямів. Саме тут на перший план виходить EASA Part-IS — підхід EASA до системного управління кіберризиками в авіаційному середовищі.
Україна все активніше інтегрується в європейські правила та ланцюги постачання. Для авіаційних та аерокосмічних компаній це означає просту логіку: відповідність вимогам EASA для бізнесу стає конкурентною перевагою, а для частини контрактів — майже вхідним квитком.
Що таке EASA Part-IS і чому про нього говорять
EASA Part-IS можна сприймати як мову, якою EASA описує очікування до того, як організації мають керувати кіберризиками, що впливають на безпечну та безперебійну роботу. Це не про встановити один антивірус і видихнути. Це про керовану систему: ролі, процеси, контроль ланцюга постачання, реагування на інциденти, управління змінами та доказовість.
Коли партнери в ЄС запитують про вимоги EASA Part-IS, вони зазвичай хочуть зрозуміти три речі: чи бачите ви свої критичні активи та ризики, чи керуєте ви ними регулярно, і чи можете це довести аудитом та записами.
Чому це актуально для України саме зараз
Українські компанії в авіації та аерокосміці працюють у середовищі підвищених кіберризиків: атаки на ланцюги постачання, фішинг проти ключових співробітників, компрометація облікових записів, тиск на сервісні компанії та підрядників. Водночас ринок відновлення та міжнародних кооперацій відкриває нові можливості — але на вході дедалі частіше стоять вимоги до кібербезпеки авіаційних компаній.
Додайте сюди ще й цифровізацію: від корпоративних систем та хмарних сервісів у техобслуговуванні й документації до інтеграцій із підрядниками. Чим більше інтеграцій — тим більше точок, де може потекти доступ або дані.
Кому Part-IS дає найбільший ефект
Найбільше виграють ті, хто працює з міжнародними контрагентами або має критичні процеси, де простій = збитки. До таких гравців належать:
- авіакомпанії та оператори (включно з чартерними та бізнес-авіацією);
- MRO та технічні центри, виробничі й інжинірингові компанії;
- аеропорти, наземне обслуговування, паливні та логістичні оператори;
- аерокосмічні R&D-команди, виробники компонентів і систем;
- постачальники ІТ/рішень для авіації (де вас можуть оцінювати як частину ризику замовника).
Практичні кроки до відповідності: що робити бізнесу
Найкраще працює підхід «від ризиків до контролів», а не «від документів до папок». Перед стартом визначте, які процеси для вас критичні (операції, техобслуговування, доступи до систем, виробнича документація, дані клієнтів/партнерів). Далі переходьте до впровадження базових елементів системи.
- Оцінка ризиків і активів: що захищаємо, які сценарії загроз найімовірніші, де вузькі місця.
- Модель доступу та ідентифікації: MFA, принцип найменших привілеїв, контроль привілейованих акаунтів.
- Керування інцидентами: сценарії, ролі, канали ескалації, навчання, вправи.
- Безпека постачальників: вимоги до підрядників, перевірка, SLA з кіберпунктами, контроль доступів.
- Управління змінами: щоб оновлення, інтеграції та нові сервіси не «ламали» безпеку.
- Доказовість: політики, процедури, записи, метрики, результати перевірок і внутрішніх аудитів.
Ці кроки особливо важливі, якщо ви хочете не просто виглядати безпечно, а реально тримати кермо під контролем під час аудитів і партнерських оцінок. До речі, для команд, яким потрібно підтягнути компетенції без довгих відряджень, корисний формат — онлайн-курси та консультації з міжнародних стандартів (є програми й по ISO 27001).
Як Part-IS поєднується з ISO 27001 і чому це вигідно
Для багатьох компаній найшвидший спосіб приземлити вимоги — опертися на ISO 27001 (ISMS). Це як каркас будинку: Part-IS задає очікування для авіаційного контексту, а ISO 27001 дає перевірену структуру управління. У результаті ви отримуєте зрозумілу систему ролей і відповідальності, регулярний цикл ризик-менеджменту, контроль документів і базу для аудитів, тендерів і партнерських перевірок.
Якщо вам потрібна саме актуальна версія стандарту, зверніть увагу на сторінку сертифікації ISO/IEC 27001:2022 — це хороший якір для вибудови системи під вимоги партнерів.
Два підсилювачі для авіаційної кіберстійкості
У Part-IS дуже багато зав’язано на здатність організації швидко реагувати та контролювати хмарні сервіси/провайдерів. Тому часто доречно підсилити систему суміжними практиками.
- Для відпрацьованого реагування та розбору інцидентів корисно мати процес за підходами ISO/IEC 27035 (управління інцидентами).
- Якщо значна частина операцій/документації/інтеграцій у хмарі, логічним доповненням буде ISO/IEC 27017:2015 (захист даних у хмарному середовищі).
Після такого підсилення розмови з європейськими партнерами стають простішими: ви показуєте не намір, а керовану модель і конкретні процеси.
Аудит як симулятор польоту перед перевірками
Будь-яка система без перевірок — як тренажер без електрики: наче стоїть, але користі мало. Тому внутрішні та підготовчі аудити — це спосіб зняти ризики ще до того, як їх помітить замовник або регулятор. Якщо потрібне просте пояснення логіки та користі аудиту, можна опертись на матеріал «Що таке аудит систем менеджменту».
Перспективи для авіаційного та аерокосмічного бізнесу в Україні
Part-IS — це не ще один стандарт. Це сигнал ринку: кіберстійкість стає частиною авіаційної надійності. Для українських компаній це означає три ключові перспективи: доступ до європейських проєктів і контрактів, менше простоїв і форс-мажорів, сильніша позиція на переговорах завдяки доказовості.
Якщо коротко: кібербезпека авіаційних компаній — це вже не витрата для галочки, а інвестиція в стабільність і ріст. А вимоги EASA Part-IS — практичний орієнтир, куди вкладати зусилля, щоб вони конвертувалися в контракти, довіру та стійкість. І так, Систем Менеджмент може закрити це як через побудову ISMS (ISO 27001), так і через навчання та аудит-підготовку — без зайвої бюрократії, але з потрібними доказами.
FAQ: EASA Part-IS в Україні — 10 поширених запитань
1) Що таке EASA Part-IS простими словами?
Це набір очікувань/правил від EASA щодо того, як авіаційні організації мають керувати кіберризиками та забезпечувати інформаційну безпеку в авіації, щоб не впливати на безпеку польотів і безперервність операцій.
2) Кому в Україні варто готуватися до вимог EASA Part-IS у першу чергу?
Авіакомпаніям, MRO, аеропортам і наземному обслуговуванню, виробникам компонентів, інжиніринговим та аерокосмічним компаніям, а також ІТ/OT-постачальникам, які працюють з європейськими партнерами або входять у їхній ланцюг постачання.
3) Чи обов’язковий EASA Part-IS для всіх українських компаній?
Не завжди формально обов’язковий, але часто стає практично необхідним через вимоги партнерів, тендерів і контрактів. Тобто відповідність вимогам EASA для бізнесу може бути умовою співпраці, навіть якщо ви не напряму під EASA.
4) Які ключові фокуси Part-IS: що найчастіше перевіряють?
Зазвичай дивляться на керування ризиками, доступами, інцидентами, змінами, безпеку постачальників, навчання персоналу та наявність доказів (політики, процедури, записи, метрики).
5) Чи замінює ISO 27001 вимоги EASA Part-IS?
ISO 27001 не замінює Part-IS, але часто є найзручнішою основою для побудови системи. ISO 27001 дає структуру ISMS, а Part-IS — авіаційний фокус і специфічні очікування до кібербезпеки авіаційних компаній.
6) Скільки часу займає підготовка до Part-IS?
Залежить від стартової зрілості: чи є інвентар активів, MFA, процеси реагування, контроль постачальників, регулярні оцінки ризиків. Найшвидше рухаються компанії, які вже мають елементи ISO 27001 або схожі практики.
7) З чого почати, якщо «все на ентузіазмі» і немає системи?
Почніть з визначення критичних процесів і активів, базової оцінки ризиків, впровадження контролю доступів (MFA/ролі), мінімального процесу реагування на інциденти та вимог до ключових постачальників.
8) Чи потрібні технічні інвестиції, чи можна закрити питання документами?
Документи без реальних контролів не працюють. Part-IS про керовану систему: політики мають підтримуватися технічними та організаційними заходами (доступи, моніторинг, резервування, реагування, управління змінами).
9) Як Part-IS стосується підрядників і ланцюга постачання?
Дуже напряму. Якщо ви — підрядник або постачальник, вас можуть оцінювати як частину ризику замовника. Тому важливо мати правила доступу, вимоги до субпідрядників, контроль інтеграцій і договірні кіберзобов’язання.
10) Як підтвердити відповідність вимогам EASA для бізнесу та підготуватися до перевірок?
Найкраще — мати зрозумілу систему (політики, процедури, ролі), реальні впроваджені контролі та докази: журнали, звіти оцінок ризиків, результати навчань, тести реагування, аудит-трейл. Для комплексної підготовки можна залучити Систем Менеджмент і стартувати з діагностики: https://isocert.org.ua/
